華晨寶馬高級副總裁戴雷:國產寶馬品質全球最好

華晨寶馬高級副總裁戴雷:國產寶馬品質全球最好

▲史登科 ▲戴雷 ▲陸逸 　　寶馬在華絲毫感受不到市場的平淡和放緩，當不少品牌為完成年初的目標絞盡腦汁的時候，寶馬則在為最大可能滿足市場需求而加班加點。今年前9個月，寶馬實現銷售近18萬輛，增幅近50%。這一數字與乘用車市場總體3%的增幅相比高出了47%，即使與豪華車市場30%多的增幅相比，寶馬也比奔馳、奧迪等主要競爭對手高出了18%。 　　寶馬逆市飄紅的背後是一個無法拷貝的豪華品牌樣板。被稱為中國市場“鐵三角”的寶馬大中華區總裁兼CEO史登科博士，寶馬中國副總裁陸逸，華晨寶馬高級副總裁戴雷博士，近日在接受本報專訪時詳解了寶馬的中國思維。 　　看好高檔車持續增長 　　記者：高檔車雖然一枝獨秀，但整個市場看起來比較困難，增幅小于年初的預測。寶馬會不會擔心這樣的情況會慢慢波及到高檔車市場？ 　　史登科：今年車市總體表現平平，但不用太悲觀。2008年到2010年是連續性的爆炸式增長，現在需要一個調整的過程。一直是50%甚至更高的增長是不現實的。今年高檔車發展速度高于整體市場的增速，1到8月份上牌數據顯示整個高檔車市場增長37%，寶馬增長近50%，顯示出我們高于高檔車市場的平均增速，同時我們的市場份額也增加了。 　　陸逸：中國車市肯定會在未來很多年裡快速、長期的發展。每年中因為宏觀調控、國際經濟形勢而出現一些起落是可以理解的。寶馬從戰略上對於這種長期發展的信心不會改變，對中國市場的投入會持續，包括產品的投入、經銷商網絡的投入、物流的投入、零部件運輸的投入、第二工廠的投入等。 　　國產寶馬品質全球最好 　　記者：寶馬5系的市場表現是近年來豪華車市的亮點，現在的情況怎樣？ 　　戴雷：寶馬5系上市一年，銷量增長90%，幾乎翻了一倍，占寶馬總量的30%左右。而這個細分市場的增長率只有10%到15%。現在寶馬5系還是供不應求，雖然現在已經達到了月產6000輛的產能，但是一般還有3個月的等待時間，新一代3系未來將在新工廠生產，釋放後的產能用于提高寶馬5系的產量。 　　記者：5系的成功有哪些值得總結的？ 　 　戴雷：這幾年從來沒見過一款新產品能夠各個方面都讓客戶這麼滿意。其成功第一是產品，5系在這個細分市場裡面是最強的，駕駛方面、舒適方面都是最好的； 第二是質量，5系質量特別好，上市一年以後基本上沒有毛病，這是很少見的；第三，價格定得很好，有很好的性價比，雖然有人說你們現在供不應求為什麼不定得 更高，但我們要考慮七年的生命周期。 　　其實，不管是5系長軸距版，還是此前已經國產多年的3系，國產寶馬的品質在全球所有工廠是最好的。盡管國產寶馬來自沈陽，而寶馬的總部在遙遠的德國慕尼黑，但是國產寶馬的品質緣于慕尼黑，卻高于慕尼黑。 　　與奧迪不同的本土化 　　記者：雖然市場總體不好，但是對豪華車來說還是比較好，以後的競爭更加激烈，集中度更強了，基本上在豪華車領域就像奔馳、奧迪、寶馬這三方競爭會越來越激烈，現在市場還在不斷的擴展，這三方競爭越來越激烈，今後本土化戰略會往更深入的方向發展嗎？ 　 　史登科：我們一直致力于兩個層面：一是在所有方面大力的本土化，包括供應環節、生產、研發、技術、管理、市場營銷，開發商和經銷商網絡的發展。另一個層 面，我們所有的工作都是將客戶置於中心。汽車產業是以人為本的產業，從各個角度來說都是這樣的。我們需要一個強大的客戶基礎，盡可能地在各個方面有非常近 的關係，包括最終用戶的關係。 　　陸逸：本土化戰略從做業務角度來說最重要有兩個部分：第一是不斷地從市場和客戶出發，做業務好壞不是媒體說好就是好，也不是老闆講我好就是好，還是要客戶講我好，這是很重要的。碰到問題最好的辦法就是去找客戶、找市場，這一點從寶馬進入中國就堅守的——以市場和客戶為導向。第二個部分，有了市場的反饋和客戶的需求，我們會形成一定的方向。我們會朝這幾個方向去努力，產品戰略、宣傳戰略、布點戰略、培訓戰略等。 　　記者：現在寶馬跟奧迪之間銷量上的差距越來越小，在追趕奧迪上寶馬有時間表嗎？ 　 　陸逸：當然，量會是一個方面，但量能夠採取一定手段達到，比如說降價。但重要的是一個營銷體系，一個品牌認知的成長，客戶群體的成長，整個運作基礎的優 化，會是未來決定一個品牌在中國汽車市場成功最重要的因素。很多朋友問我有關銷量，對我來講最最重要是扎扎實實把客戶滿意度、整個經銷商滿意度、員工滿意 度，整個運作系統能夠做得成熟，有很明確的營銷戰略和方向。未來變數很大，二手車、汽車金融、大客戶、差異化比較，地區差異化，把營銷做得扎扎實實，做得 符合客戶的需求。 　　新工廠30萬輛產能 　　記者：奧迪在中國的產能就要達到70萬輛了，您對此怎麼看？ 　　戴雷：這兩年華晨寶馬面臨最大的挑戰是產能，寶馬在中國的第二工廠將在年底建成，這是寶馬最 現代、最創新、最環保的，也是全球最可持續發展的工廠。對手們都在說2015年產能達到多少、銷量達到多少，但是我們不會對外公佈這樣的目標。中國市場很 難預測。我們未來工廠計劃產能30萬，但是這個很靈活，需要的時候可以擴大。最重要不是銷量，而是基礎的東西，比如網絡建設、客戶滿意度、培訓、品牌宣 傳、BMW之悅等。未來三到五年這些是最重要的。中國要考慮長期可持續性的問題，最重要不是2013年、2015年，現在基礎的東西一定要做好。 　　X1 新3系先後國產 　　記者：將來新3系加長版出來之後，現在的3系是否停產還是同時並存？ 　　戴雷：新一代3系將在明年年底國產。現在的寶馬3系一直賣得很好，盡管已經在生命周期的後程，但是今年依然有25%的增長。下一代3系相信可以與5系一樣成功。與此同時，寶馬X1也將于明年年初在新工廠國產。 　　陸逸：新3系會在華晨寶馬新工廠生產，老款車型全部停掉。因為3系的需求量很大，未來3系將盡可能滿足不同客戶的需求，包括發動機排量、長短、顏色、配置等方面的不同需求，未來新3系會是寶馬的一個拳頭產品，形成一個強大具有競爭能力的產品系列。