淘寶買東西

開始淘寶買東西, 應該是上年開始的事. 認識淘寶, 是由於當時沒工做, 閒時在家中就想看回一些以前好想看的書, 但心中所好, 在圖書館總是找不到, 而香港買嗎, 又貴的很, 於是在朋友的介紹下, 我是先到了0當0當網, 那是一個專門賣圖書的內地網站, 以B to C 的形式運作, 由付款十分麻煩, 既要信用卡,又要密碼. 好款我就放棄了,不過在尋找的過程中卻讓我認識到套包站. 由於套包可以用增值卡的方法付款, 對於香港人來說是很方便的,於是我就設當單個轉向了套包的懷抱了. 初時主要是在淘寶買書本, 因為我知道很多書都有內地版跟香港版, 而內地後是既便宜又輕巧, 很合我的品味. 後來發現套暴力真的什麼都可以買到, 衣服, 電器, 玩具, ............甚至連房屋我都看過, 不到你不信. 現在我嘗試在套包買我的第一件衣服, 希望順順利利, 不要貨不對瓣吧. 以前,我們會笑別人穿內地牌子的衣服, 現在, 不知是不是由於內地人富有了,我們漸漸發現,最土的可能是自己, 人家已經跑得很遠了,這除了經濟, 好有潮流, 時尚, 風格............ 人有钱了,信心就回来了.

一千個買華晨的理由(2)

車價298萬加價50萬 加價風可能持續到明年初2010年10月27日 07:58 來源：浙江在線-錢江晚報 　　“想買輛寶馬523領先版，聽說訂車需要加1萬，能不能幫忙說說少交點？”一早，就有朋友發來短信，打電話去經銷商處一問：“那是什麽時候的行情啊，現在至少要加3萬~5萬！”再仔細瞭解，原來近段時間來，因爲車源嚴重緊缺，很多車的價格全線看漲。 　　今年刮了一年的加價風折磨著不少待購族，本以爲熬上幾個月，供應量就會上來，也就不需要花冤枉錢去加價，沒想到10月杭州車展後，除了幾款量産車有所改變緊缺的狀態外，豪華車全線告急。 　　SUV尤爲突出，一家寶馬4S店銷售顧問小黃介紹說：“上個月，店中還有兩輛X1，分別以加價3萬和6萬賣出。現在即使預訂也需等到過年之後。”而對於同樣搶手的X5、X6，整個浙江寶馬經銷商都出現車源緊張的情況。加價額度也從6萬提升至10萬，等待時間從半年升至無限。“實在是廠家的供應量太少了，像X1，這款車全世界都熱賣，我們一家店一年能拿到才10多輛，而訂單已經排到了100多份。”一位元寶馬經銷商告訴記者，“本來我們也不準備接訂單了，實在是沒有車，但客戶求著我們訂，哪怕加價3萬5萬，沒有提車日期，他們都願意等，真是奇怪啊……” 　　近日記者從杭城車市瞭解到，上月只需加價即可提現的車輛，如今已出現即使加價也需等待的現象。而等待期限，也不確定。 　　與寶馬境況相同的還有賓士、凱迪拉克、奧迪等衆多豪華品牌車型，與2月前相比，加價幅度、等待期限有增無減。賓士SUV系列各款加價額度在10萬~20 萬不等，等待時間至少半年；奧迪Q5更是加價也不接受預訂；加2萬能訂到車已經是關係戶了。凱迪拉克SRX從兩月前的加價3萬即可提現，至如今加價5萬，等待3個月以上。市場人士告訴記者，保時捷卡宴訂單早就接到了明年年底，而陸虎的攬勝40周年限量版由於全國僅限量發行40輛，市場行情從指導價298萬元飈高到了350萬元，“北方有些城市最高加價70萬元。” 　　據業內人士分析，從9月至年底，汽車銷量將一直呈現上升趨勢，而進口的國內配額又是有限制的，所以熱銷進口車輛只會更熱。加價幅度、等待期限，只升不降。這種情況至少要過年後，才能有所改觀。 你可以說, 現在的價格已經PRICE IN了明年, 或後年的市況, 但這絕不是沽出的理由. 因為到了下一年, 如果又再一次PRICE IN了明年, 或後年的市況, 那麼華晨的股價將更驚人. 當然, 如果你認為自己有好好的交易技巧, 可以捕捉每一個波幅, 那麼你可以現在沽出, 等跌回3兀或4元時再買入.(應該不會跌到2元吧??)

一千個買入華晨的理由

月銷售最高增長300% 豪車掀起中國狂飆 2010年前三季度，寶馬集團在中國內地共向客戶交付121826輛BMW和MINI汽車，這是繼前8個月突破10萬輛銷售大關後寶馬集團再次刷新銷量紀錄，這一成績也標誌著寶馬集團提前一季度完成了2010年全年銷售預期（4月份在北京車展時公佈的2010年銷售目標為12萬輛），為其在中國內地市場取得更大的成功奠定了堅實的基礎。　　 日前有媒體報道，摩根大通發佈預測報告稱，中國內地豪華車市場份額“將劇增”。摩根大通和J.D. Power預測，今年中國內地豪華車銷量將至53萬輛，到2015年這個數字將達到110萬輛。 　　 德系豪車在中國的利潤是歐洲的10倍 　　 有數據顯示，德國汽車生產商對華出口大增，銷量增幅促使其利潤大漲，中國內地的市場需求成為德國經濟增長主要推動力。今年頭五個月，德國對華出口增長了55%，大概相當于對歐元區出口增速的6倍。《華爾街日報》稱，德國對華出口的增長已經成為許多德國製造商實現複蘇的主要動力。　　 還是《華爾街日報》的報道：近來，以寶馬和戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳為首的德國汽車生產商，可從每輛外銷中國內地的汽車中最高盈利三萬歐元（合3.9萬美元），而這是汽車生產商通常在歐洲獲得的利潤的10倍。　　另據Bernstein Research研究公司估計，寶馬汽車業務二季度實現的13億歐元營業利潤中，在中國內地賺取的可能占了近90%。來自《經濟參考報》的消息，今年上半年，寶馬在美國和歐洲的汽車銷量分別增長4%和6%，而在中國內地的銷量則增長了101%，達75615輛。至於奔馳，上半年在中國內地的營業額增長為189%，銷量為60500輛。 前三季度，寶馬集團在中國內地共向客戶交付121826輛BMW和MINI汽車，這是繼前8個月突破10萬輛銷售大關後寶馬集團再次刷新銷量紀錄，這一成績也標誌著寶馬集團提前一季度完成了2010年全年12萬輛的銷售預期。前三季度，BMW品牌銷量突破11萬，達114408輛，同比增長92.4%。其中，9月交付客戶14400輛汽車，還刷新了品牌在中國內地市場的單月銷量紀錄。1月～9月，BMW7系共銷售18329輛，同比增長約128%。MINI的客戶版圖繼續高速擴張，7418位車迷選擇了MINI汽車，同比增幅達152.8%。 如果你miss了第一波的升幅, 那就不要錯過這一輪的調整了. 不要以為可以一下子沖上10元, 20元, 也不頂因為一兩天的下趺而放棄一隻好股. 更更不要以為自己可以吃盡每一個波幅.