寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科： 寶馬１０個月完成全年任務，籌劃渠道下沉 南都記者 楊彩芳 “寶馬希望能紮根中國，成為一個受人尊重的百年老店。”在世界之巔西藏拉薩，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士言簡意賅地表達了寶馬中國未來的目標。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)寶馬7系綠色高效動力之路“做可持續發展方面的設計、技術、方針、政策，這將是我未來幾年的重任。”10月31日，寶馬中國攜手“印象鐵三角”張藝謀、王潮歌、樊躍導演，為BM W 7系舉辦“巔峰之悅”主題活動。這個活動吸引了國家100強綠色企業的高層，以“責任·領袖——— 新商業文明的可持續之道”為主題，進行了中國綠色公司高峰論壇的對話。 寶馬集團在連續5年捍衛銷量第一的同時已經連續6年蟬聯著名的“道瓊斯可持續發展指數”汽車業榜首。自2002年開始推行清晰的BM W高效動力（EfficientD ynam ics)戰略以來，共推出近200萬輛裝備高效動力技術的新車型，其中包括最具代表性的BM W 7系。 12萬輛年銷售目標10月已完成2010年初以來，“BM W之悅”成為寶馬全球品牌和中國文化的結合點，以動感和創新、激情與夢想、責任和可持續性為核心價值，形成一種積極正面的品牌力量。 一盤由品牌力而帶來的碩果已擺在史登科面前。“10月份我們已完成全年12萬輛的產銷目標，市場每年都在成倍地提高，我認為，豪華車市場今年內80%的增速應該不難。”不過，寶馬已將未來的不利因素列入考慮。如今年前三季，中國汽車已達到了1700萬輛，這個增速是否能長久？社會配套是否能跟得上？坊間傳言的北京限制新車上牌數量若成為現實，這將對新車銷售產生極大影響。 “為加碼持續競爭實力，寶馬已在新能源上展開努力。”史登科稱，在全球，寶馬氫能源較為先進，但在中國由於配套措施仍未能實現，因此，寶馬中國採取了折中的辦法，轉向發展電動車。如ECH O BM W電動版的推出和M IN I E電動汽車的路試，以及混合動力車型的研發應用，都是順應中國市場的發展而為。 在公用車市場上，寶馬也開始涉獵，上海、北京、廣州的警車以及很多地方政府都將寶馬汽車列入政府採購範圍。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網) 中國本地化的試探 “你要參與這個遊戲，首先得要遵守遊戲規則。”史登科表示，在寶馬的市場調研中發現，未來5-10年內，中國市場將成為豪華車競爭的重點戰場，一線城市的增長將會被二三線市場的快速增長所掩蓋，如何布局中國二三線市場，將是寶馬未來幾年的重要方向之一。 人員的本地化，活動的本地化，加強中國地方元素，這就是寶馬的應對之策。“加強與社會各層的溝通，與外界的互動，令其減少犯錯誤的機會。”。 最近關於寶馬的活動諸如M IN I重裝上市、拉薩的高峰對話等，均將藝術家、企業家、政府、媒體等核心影響力人物圈入範疇，而接下來包括文化之旅在內的多個活動，更是寶馬汽車為本地化而展開的嘗試。 “豪華車已不再是單純的銷量、產品、研發、技術的比拼，更多的是全方位的整合競爭。”“客戶需要不斷增多，地域性明顯，競爭環境越來越複雜。”史登科提出了區域化概念，在全國按東西南北分成四大區域，每塊市場由各地的服務管理中心來實現銷售服務配件網絡發展的管理，以此達到區域市場本地化。