“華晨寶馬自主品牌不該是過渡產品” 專訪寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科

近日，在今年寶馬3行動歐洲總決賽上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科接受採訪時表示，華晨寶馬合資公司的自主品牌已經有相關規劃。 　　7系暫時不考慮國產 　　記者：截至8月份，銷售數據能不能跟我們共享一下？ 　　史登科：我們今年到8月底總銷量比去年增加了超過48%，寶馬品牌增長還是很快。新5系上市後增長了90%，市場份額增加12.5%。MINI品牌增長了66%左右,整個寶馬中國預計在今年10月份之前,寶馬總銷量就能超過去年全年的水平。 　　記者：5系目前在細分市場占到多少市場份額？ 　　史登科：接近30%，我們監測到的數據是近兩個月，這個領域里競爭對手的份額呈現下滑。 　　記者：今年7系推出的施坦威版在華市場反映不錯，據說目前全球60%賣到了中國？ 　　史登科：今年截至8月份，7系銷售了21000輛左右，到9月底可能就能超過去年全年的量。現在740Li、730Li做得不錯，我們最近開始推760Li，當然它不能占7系的一半，但發展相當不錯。 　　記者：未來7系還有什麼新的產品計劃？談國產是不是還有點早？ 　 　史登科：7系所在的這個細分市場，目前看中國是全球最重要的市場，其他的品牌也是這樣，中國的高端市場需求是最大的，我們有很強的感覺，下一代7系還有 更多的細節，更多的設計會更受中國歡迎，會有更多針對中國客戶需求量身打造的設計。2009年我們做了中國60周年7系紀念版，今年做的施坦威全球限量版 市場反饋非常好，我們要在這方面加強工作。 　　記者：也就是說7系將來不會國產，但在設計各方面會更多考慮中國因素，甚至不排除給中國量身定做一些產品嗎？ 　　史登科：差不多。 　　自主品牌應有長遠規劃　　記者：照你這麼說，中國個性化消費市場會越來越火？ 　　史登科：不能完全這麼理解。因為個性化定制的消費耗費的時間長，而中國消費者又是最不願意等的，所以這塊消費市場未來走勢會怎麼樣還要看整個物流等運輸體系的發展。 　　記者：華晨寶馬在合資自主品牌方面有什麼規劃？ 　　史登科：新品牌將在我們合資企業下發展，這是市場發展的一個自然階段，市場有需求，一定要適應，開發出有競爭力的東西來。剛才提到的自主品牌不應該是一個過渡產品，應該有長遠的規劃。目前關於它的很多細節還在研究當中。 　　記者：能否談談寶馬未來的動力技術研發趨勢？ 　　史登科：首先，發動機小型化是未來的一個趨勢，現在已經在進展當中。但是變小的同時是發動機的性能會變得更高，表現更強勁，我們已經有三缸的發動機。

市場增速預減背後 寶馬中國“破襲”

市場增速預減背後 寶馬中國“破襲”http://news.sina.com 2011年01月15日 17:31 中國經營報 　　“前有強敵(奧迪)、後有追兵(奔馳)”的寶馬，選擇了在2011年率先發力。 　　 1月10日，寶馬(中國)正式啟動與上海世博會有限公司戰略合作及後世博合作開發計劃。只不過，與奧迪“未來3年在華銷量突破100萬輛”的瘋狂和奔馳“未來4年將國産車型年銷量提高到30萬輛”的激進策略相比，寶馬大中華區總裁史登科剛剛宣佈的寶馬品牌本土化策略似乎有點“低調”。 　　 對於寶馬而言，“強敵環伺”的境況已經不是一天兩天了，而問題的關鍵似乎在於，奧迪正在越走越遠，而奔馳則在步步緊逼。2011年，寶馬將如何突破這個包圍圈？ 　　溫和策略 　　“我們的長期策略，簡單來說就是側重於三個方面。”1月10日，史登科在上海接受《中國經營報》記者採訪時強調，寶馬在2011年的主要策略，首先是産品綫豐富化，其次是網絡渠道加速擴張，第三就是實現可持續發展。但與往常一樣，一向謹慎的寶馬依舊沒有道出其針對2011年市場的具體策略。 　　事實上，就在寶馬攜旗下全系車型亮相於上海，並吐露2011年的主要策略之後第二天，奧迪便在遙遠的長白山西麓進行着類似的舉動，只不過，奧迪旗下現有車型的傾巢而動是為了迎接奧迪新A6L的到來。“我們會關注競爭對手的戰略，今年寶馬也會在這個細分市場上有一個很大的舉動，不過現在還不能透露。”華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷“含蓄”地向《中國經營報》記者表示。 　　不過，競爭對手的整體戰略可能會讓寶馬感到不小的壓力。在2010年10月21日，奧迪宣佈了一個“瘋狂”的計劃——未來3年時間，奧迪在華銷量總和將突破100萬輛。而此前，奔馳也發布了“未來4年在華投資270億元，實現在華年銷量30萬輛”的打包計劃。 　　據相關統計數據顯示，2010年，BMW和MINI品牌總銷量為16.9萬輛，同比增長87%。而同期，奧迪的銷量為22.79萬輛，同比增長43.4%；奔馳同期的銷量數據為14.8萬輛，同比增長115%。 　　也許，讓寶馬欣慰的是其與奧迪的銷量差距正在不斷縮小——2009年，寶馬與奧迪的銷量差距為7萬輛，2010年的差距為5.9萬輛；但寶馬此時必須“防備”着奔馳這一強勁對手的“偷襲”。日前，北京奔馳執行副總裁司衛向記者透露，2011年奔馳國産車型銷量目標為8萬輛——這是一個已經十分接近寶馬國産車型10萬輛的銷量目標的數字。來自市場的壓力正在顯現，而寶馬則必須快馬加鞭。 　　針鋒相對 　　“銷售數字可能不能完全反映市場真正的需求。比如說，寶馬新5系長軸距版上市以後供應問題比較大，我們現在還在處理3～4個月之前的訂單。”戴雷認為，國産寶馬車型的潛力受制於産能問題，並沒有得到完全釋放，此外，據戴雷透露，為了進一步擴大銷量，2011年寶馬將引進包括全新一代寶馬X3、全新寶馬6系，以及首次入華的MINI COUNTRYMAN等。而在國産新車型方面，史登科則向記者透露：“2011年，寶馬X1將實現國産。” 　　看來，這一次最起碼在車型引進策略上，寶馬不准備輸給任何一個對手，因為對手們的車型引進計劃同樣激進。 　　一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示，2011年將以進口形式引入全新奧迪A7和A8L，到2015年奧迪全系産品都將進入中國，包括新能源車型。 　　此外，戴姆勒東北亞有限公司董事長華立新在接受記者採訪時也表示：“2011年底或2012年初，北京奔馳將投産GLK車型，另外還有3款在研發過程中的全新車型，這些産品將全球同步投産。至2015年，北京奔馳計劃推出4款車型，加上現有的C、E級車型，共將擁有6款車型。” 　　不過，在引入新車型投産的同時，産能問題依舊是橫亘在寶馬面前的一道檻。“制約寶馬的産能問題，將不斷得到改善。”在接受記者採訪時，史登科第一次向外界透露了華晨寶馬新工廠的建設進度，“華晨寶馬新工廠將於2012年初投産，屆時，華晨寶馬全年總産能將超過15萬輛。” 　　此外，據史登科表示，2011年，寶馬集團還將把可持續發展策略擴展至經銷商領域，啟動寶馬5S[Sales(銷售)、Service(服務)、Spare Parts(零部件)、 Survey(調研)和Sustainability(可持續性)]經銷商認證，將在2011年內正式認證首家寶馬5S經銷商，並頒佈激勵政策。 　　鏖戰2010 　　不過，對於寶馬而言，繼續擴充産能還不能解決問題的全部。 　　“2010年前幾個月(寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌之間)有一些價格方面的競爭，希望這個不會繼續下去。”戴雷表示。但他同時也坦陳，如果市場增長率不能達到20%～30%，大家都會感受到競爭壓力，“這個(價格戰)是不能避免的。” 　　在此情況下，寶馬開始逐步尋找其他的市場增長點。“截止到2010年底，寶馬在中國的4S店總量已經達到了200家，比2009年增加了50家店。但目前寶馬在很多三四綫城市還沒有4S店，因此，在2011年，寶馬會繼續加大經銷商網絡的建設，尤其重要的是要將網絡建設重點進一步滲透到三四綫城市中去。”史登科表示。 　　不過，受各種政策因素影響，業界對2011年中國車市的總體走勢普遍持謹慎樂觀態度，認為包括豪華車市場在內，總體市場走勢將逐漸放緩。但寶馬認為，機會還將持續存在。 　　“2010年，國內豪華車市場的總體增幅接近70%，遠遠超過所有細分市場30%的平均增幅。考慮到慣性因素，雖然增長勢頭預期放緩，但2011年豪華車市場仍然能保持在20%～30%的增幅。”戴雷表示，現在中國的豪華車市場佔有率僅為5%～7%，這與歐美國家10%～50%的比例還有不小差距，“未來3～5年，中國的豪華車市場佔有率至少會達到10%的水平”。 　　但由於中國汽車市場是典型的“政策市”，因此，未來變數依然很多，在內外部均存在不確定因素的背景下，寶馬的突圍戰能否取得預期的效果，依舊要看其2011年的“火力”如何。