國內最大寶馬4S店落戶重慶 寶馬高層看好西部市場

國內最大寶馬4S店落戶重慶 寶馬高層看好西部市場

中新網重慶10月28日電(韓璐)28日晚，全國面積最大、寶馬全球獨一無二的新概念外觀4S店重慶寶馴在重慶開業。重慶市政協副主席劉隆鑄為慶典致辭祝賀，華晨寶馬汽車高級副總裁戴雷、銷售副總裁兼寶馬西區總監段建軍等專程來渝參加開業慶典，並表示寶馬對中國西部市場的前景充滿信心。 　　位於長江之畔、九濱路的重慶寶馴門店由寶馬設計專家操刀設計，其占地27000平方米 ，整個外觀如水晶宮般透明閃耀在重慶主城的濱江大道，是寶馬全球獨一無二的新概念外觀4S店。作為華晨寶馬和寶馬中國在重慶授權的第三家經銷商，重慶寶馴集BMW及MINI全系車型展示、銷售、售後服務為一體，按照BMW全球統一的高標準進行建設和配備，並在其中設立了重慶首家寶馬汽車品牌文化為主題的豪華會所。 　　據介紹，重慶寶馴也是中國首家引進最新全息互動車輛展示系統的寶馬4S店，客戶在這裡可用手指點控全息立體車輛圖像，將選配好的寶馬車通過電子玻璃櫥窗進行展現；並首家引進最新科技的多點觸摸車輛附件選裝系統，客戶可在觸摸屏上對寶馬車進行原廠附件改裝選配後，真實的將想象中改裝的車輛展現並可進行360度旋轉瀏覽。 　　華晨寶馬高級副總裁戴雷博士表示，寶馬非常認可重慶及西部市場的增長潛力，2010年寶馬在重慶市場的銷售業績翻了一倍。“把中國最好的4S店設在了重慶，就說明瞭寶馬對強勁增加的西部市場的看重。作為一家植根本土的世界高檔汽車製造商，BMW始終將自身的發展融入到社會的進步中，以切實的行動踐行對中國市場的長期承諾。” 　　同時，華晨寶馬銷售副總裁兼西區總監段建軍稱，BMW全國經銷商網絡繼續高質量擴展，截至到2010年底已超過200家。其間，BMW已在全國35個中小型城市設立了銷售體系，作為第一家進入中小型城市建立的服務和銷售體系的豪華車汽車品牌，寶馬對中國中小城市的市場前景和十分看好，對中國高檔車市場細分充滿信心。 　　對於近年來中國豪華車市場銷量的迅速攀升，戴雷及寶馬高層並不擔心未來市場會出現飽和狀態：“中國目前的豪華車市場比重只有7%，而發達國家能達到20%。隨著中國經濟的增長和中產階層需求的提升，我們相信中國豪華車市場仍有很大上升空間。” 　　據介紹，中國已經成為BMW集團在全球的第三大市場，同時也是BMW7系、X6、5系和5GT在全球的第一大市場。在2011年上半年，寶馬集團在中國大陸向客戶交付121614輛BMW和MINI汽車，同比增長60.8%，創造了寶馬集團在中國市場上全新的銷售紀錄，並使寶馬集團成為中國市場上發展最快的豪華汽車生產商。 　　此外，今年5月，寶馬集團宣佈對位於沈陽新工廠的投資由起始階段計劃的5.6億歐元增至10億歐元，並計劃于2012年投產，這意味著華晨寶馬汽車有限公司將在中國擁有總共30萬輛的總產能。

華晨寶馬高級副總裁戴雷:國產寶馬品質全球最好

華晨寶馬高級副總裁戴雷:國產寶馬品質全球最好

▲史登科 ▲戴雷 ▲陸逸 　　寶馬在華絲毫感受不到市場的平淡和放緩，當不少品牌為完成年初的目標絞盡腦汁的時候，寶馬則在為最大可能滿足市場需求而加班加點。今年前9個月，寶馬實現銷售近18萬輛，增幅近50%。這一數字與乘用車市場總體3%的增幅相比高出了47%，即使與豪華車市場30%多的增幅相比，寶馬也比奔馳、奧迪等主要競爭對手高出了18%。 　　寶馬逆市飄紅的背後是一個無法拷貝的豪華品牌樣板。被稱為中國市場“鐵三角”的寶馬大中華區總裁兼CEO史登科博士，寶馬中國副總裁陸逸，華晨寶馬高級副總裁戴雷博士，近日在接受本報專訪時詳解了寶馬的中國思維。 　　看好高檔車持續增長 　　記者：高檔車雖然一枝獨秀，但整個市場看起來比較困難，增幅小于年初的預測。寶馬會不會擔心這樣的情況會慢慢波及到高檔車市場？ 　　史登科：今年車市總體表現平平，但不用太悲觀。2008年到2010年是連續性的爆炸式增長，現在需要一個調整的過程。一直是50%甚至更高的增長是不現實的。今年高檔車發展速度高于整體市場的增速，1到8月份上牌數據顯示整個高檔車市場增長37%，寶馬增長近50%，顯示出我們高于高檔車市場的平均增速，同時我們的市場份額也增加了。 　　陸逸：中國車市肯定會在未來很多年裡快速、長期的發展。每年中因為宏觀調控、國際經濟形勢而出現一些起落是可以理解的。寶馬從戰略上對於這種長期發展的信心不會改變，對中國市場的投入會持續，包括產品的投入、經銷商網絡的投入、物流的投入、零部件運輸的投入、第二工廠的投入等。 　　國產寶馬品質全球最好 　　記者：寶馬5系的市場表現是近年來豪華車市的亮點，現在的情況怎樣？ 　　戴雷：寶馬5系上市一年，銷量增長90%，幾乎翻了一倍，占寶馬總量的30%左右。而這個細分市場的增長率只有10%到15%。現在寶馬5系還是供不應求，雖然現在已經達到了月產6000輛的產能，但是一般還有3個月的等待時間，新一代3系未來將在新工廠生產，釋放後的產能用于提高寶馬5系的產量。 　　記者：5系的成功有哪些值得總結的？ 　 　戴雷：這幾年從來沒見過一款新產品能夠各個方面都讓客戶這麼滿意。其成功第一是產品，5系在這個細分市場裡面是最強的，駕駛方面、舒適方面都是最好的； 第二是質量，5系質量特別好，上市一年以後基本上沒有毛病，這是很少見的；第三，價格定得很好，有很好的性價比，雖然有人說你們現在供不應求為什麼不定得 更高，但我們要考慮七年的生命周期。 　　其實，不管是5系長軸距版，還是此前已經國產多年的3系，國產寶馬的品質在全球所有工廠是最好的。盡管國產寶馬來自沈陽，而寶馬的總部在遙遠的德國慕尼黑，但是國產寶馬的品質緣于慕尼黑，卻高于慕尼黑。 　　與奧迪不同的本土化 　　記者：雖然市場總體不好，但是對豪華車來說還是比較好，以後的競爭更加激烈，集中度更強了，基本上在豪華車領域就像奔馳、奧迪、寶馬這三方競爭會越來越激烈，現在市場還在不斷的擴展，這三方競爭越來越激烈，今後本土化戰略會往更深入的方向發展嗎？ 　 　史登科：我們一直致力于兩個層面：一是在所有方面大力的本土化，包括供應環節、生產、研發、技術、管理、市場營銷，開發商和經銷商網絡的發展。另一個層 面，我們所有的工作都是將客戶置於中心。汽車產業是以人為本的產業，從各個角度來說都是這樣的。我們需要一個強大的客戶基礎，盡可能地在各個方面有非常近 的關係，包括最終用戶的關係。 　　陸逸：本土化戰略從做業務角度來說最重要有兩個部分：第一是不斷地從市場和客戶出發，做業務好壞不是媒體說好就是好，也不是老闆講我好就是好，還是要客戶講我好，這是很重要的。碰到問題最好的辦法就是去找客戶、找市場，這一點從寶馬進入中國就堅守的——以市場和客戶為導向。第二個部分，有了市場的反饋和客戶的需求，我們會形成一定的方向。我們會朝這幾個方向去努力，產品戰略、宣傳戰略、布點戰略、培訓戰略等。 　　記者：現在寶馬跟奧迪之間銷量上的差距越來越小，在追趕奧迪上寶馬有時間表嗎？ 　 　陸逸：當然，量會是一個方面，但量能夠採取一定手段達到，比如說降價。但重要的是一個營銷體系，一個品牌認知的成長，客戶群體的成長，整個運作基礎的優 化，會是未來決定一個品牌在中國汽車市場成功最重要的因素。很多朋友問我有關銷量，對我來講最最重要是扎扎實實把客戶滿意度、整個經銷商滿意度、員工滿意 度，整個運作系統能夠做得成熟，有很明確的營銷戰略和方向。未來變數很大，二手車、汽車金融、大客戶、差異化比較，地區差異化，把營銷做得扎扎實實，做得 符合客戶的需求。 　　新工廠30萬輛產能 　　記者：奧迪在中國的產能就要達到70萬輛了，您對此怎麼看？ 　　戴雷：這兩年華晨寶馬面臨最大的挑戰是產能，寶馬在中國的第二工廠將在年底建成，這是寶馬最 現代、最創新、最環保的，也是全球最可持續發展的工廠。對手們都在說2015年產能達到多少、銷量達到多少，但是我們不會對外公佈這樣的目標。中國市場很 難預測。我們未來工廠計劃產能30萬，但是這個很靈活，需要的時候可以擴大。最重要不是銷量，而是基礎的東西，比如網絡建設、客戶滿意度、培訓、品牌宣 傳、BMW之悅等。未來三到五年這些是最重要的。中國要考慮長期可持續性的問題，最重要不是2013年、2015年，現在基礎的東西一定要做好。 　　X1 新3系先後國產 　　記者：將來新3系加長版出來之後，現在的3系是否停產還是同時並存？ 　　戴雷：新一代3系將在明年年底國產。現在的寶馬3系一直賣得很好，盡管已經在生命周期的後程，但是今年依然有25%的增長。下一代3系相信可以與5系一樣成功。與此同時，寶馬X1也將于明年年初在新工廠國產。 　　陸逸：新3系會在華晨寶馬新工廠生產，老款車型全部停掉。因為3系的需求量很大，未來3系將盡可能滿足不同客戶的需求，包括發動機排量、長短、顏色、配置等方面的不同需求，未來新3系會是寶馬的一個拳頭產品，形成一個強大具有競爭能力的產品系列。