寶馬第一季度淨利潤增長近三倍至18億美元

蓋世汽車訊 德國豪車製造商寶馬集團日前公佈了2011年首季度盈利資料，2011年第一季度寶馬集團的淨利潤達到了12億歐元（約合17.8億美元），相比於2010年同期的3.23億歐元增長了近三倍。 資料顯示，2011年第一季度，寶馬集團的息稅前利潤（EBIT）達到了19億歐元（28億美元），而去年同期爲4.49億歐元。2011年第一季度，寶馬集團的營業收入達到了160.4億歐元，同比增長了29%。 寶馬汽車公司表示，該公司2011年全年的汽車銷量將超過150萬輛，全年盈利將超出2010年。寶馬公司2010年實現淨利潤32.3億歐元（折合45億美元），爲該公司年利潤的最高紀錄。 2011年第一季度，寶馬公司全球汽車銷量累計達到了38.3萬輛，1、2、3月份銷量分別爲10.5萬、11.2萬輛和16.6萬。其中，3月份寶馬汽車全球銷量同比增幅高達17%。據瞭解，寶馬汽車公司盈利大幅度增長主要由中國和美國豪車市場需求高漲所致。 Keep checking 1114.HK.

豪華車爭相“本土化”

中國車市發展迅猛豪華車爭相“本土化” 時下，擁有一輛豪華品牌的汽車，顯示出自己的品位和地位，已經成為少部分人的追求。隨著寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等在國內銷量近年來保持50% 以上的高增長率，很多豪華汽車品牌紛紛把中國當作最大和最有發展潛力的市場。 近日，搜狐在一份“1-9月產銷分析報告”中談道：“汽車進口的放緩體現中國產業的升級，未來的豪華車也必然實現本土化生產和採購，否則就沒有價格競爭力。” 靠進口受限大 消費者不願等 對於目前全部依賴進口的雷克薩斯，豐田汽車中國投資有限公司副總經理曾林堂告訴記者：“雷克薩斯目前最重要的工作是擴大在中國的品牌影響，國產化的策略也在研究中。”隨後，記者統計瞭解到，2009年雷克薩斯在中國取得約3.4萬輛的銷售成績，而奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15萬余輛、9萬輛和近7萬輛，雖然都有不小的增幅，但雷克薩斯無疑是銷量較少的豪華車品牌，這與其目前依靠純進口的方式有很大關係。 隨後，記者也採訪了其他幾個純進口的汽車品牌，相關人員都表示，中國市場的豪華車增長十分迅速，已經國產化的幾款豪華車銷量都非常高，而進口周期較長，基本都在一個星期、半個月左右，這使得交車的時間較長，總體銷量也上不去。 一位剛剛購買了一輛豪華車的車主告訴記者：“本來我定了一款進口suv，結果4S店告訴我最少要兩個月才能到車。這兩個月我就沒有車開，沒有那麼長時間等，我就換了一輛國產寶馬5系寶馬5系，有現車根本不用等。” 國產化後價格降低 買賣雙方都受益 有人曾經說：“在國內像奧迪這樣，一款豪華車銷量可以跟一個普通家用轎車銷量媲美，真是很不易。”其實，一款豪華車能否在國內銷量領先，很大程度上要看零部件的本土化率也就是國產化率究竟有多高，國產化率高車價自然就能降下來。奧迪能夠在國內豪華車市場達到如此高的程度，與奧迪高達60%以上的國產化率有很大關係，對比2009年7月到現在的國內豪華車銷量來看，奧迪A6L、A4L，國產皇冠，國產寶馬5系，國產奔馳E級，沒有一個是依賴純進口的豪華汽車，都是將車型引入國內合資生產。記者前不久瞭解到，一汽-大衆的零部件供應商在兩個小時接到通知後，會在27分鐘內將零部件送到生產線的工位上。這種時間上用分鐘、小時的快速產量，比很多動輒需要半個月才能到港的進口汽車，有著無法比擬的優勢。 國產後的豪華車要用到很多本地生產的零部件，這樣隨著採購成本的降低，車價自然就能降下來，這才是消費者最為關心的事情，也是豪華車廠家日漸重視的市場問題。 一位從業多年的汽車分析師告訴記者：“未來國外豪華車品牌的國產化肯定會加快，在價格上，國產化後也會降低很多，價格下降後，銷量就會上升，對豪華汽車品牌來說都是一件好事。而對於消費者來說，買豪華車不只是有奧迪、皇冠、寶馬、奔馳等現有國產品牌，還會增加雷克薩斯甚至路虎、凱迪拉克等原先的進口品牌車型，無疑選擇面要增大不少。” (王巍)