汽车集团押宝豪华车蓝海

2011年07月15日 08:26 来源：每日经济新闻 作者：丛刚

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今年上半年，奥迪完成销量近14万辆，同比增长35%，而竞争对手宝马(包含MINI品牌)和奔驰分别完成12.16万辆和9.5万辆，同比增长分别为60.8%和59%。

增幅不及对手迅猛，加之产能限制，坊间开始传言，奥迪或在今年丢掉豪华车老大的位子，宝马成为奥迪强劲的挑战者，这让习惯了在豪华车市场一枝独秀的奥迪备感压力。

奥迪披露上半年业绩时，一汽-大众总经理安铁成亲自出席，为奥迪品牌撑腰和打气。安铁成向市场传递了坚定的信息，奥迪的产能不是问题，今年经过产能改造，已经提升了9万辆的生产能力，2011年奥迪的产能已经达到30万辆，为3年100万辆的目标实现奠定了基础。

无独有偶，在奥迪和宝马后面紧追不舍的北京奔驰也是母公司老板出来撑腰。在日前北京奔驰发动机厂的奠基仪式上，北汽集团董事长徐和谊详尽披露了奔驰 未来系列国产车型，从紧凑级车到SUV，北京奔驰到2015年前，将每年引入一款新车型。随之而来的是产能的大幅提升，每年提升10万辆生产能力，到十二 五末期，北京奔驰的产能将达到40万～50万辆之间。

宝马方面没有在近期公开就产能和销量问题发表态度，但据其公开的资料显示，宝马在今年5月份宣布扩充其在沈阳的生产能力，2013年将在华实现30万辆的产能布局。

豪华车竞争的激烈程度再次提升，甚至比拼母公司的资源投入。奔驰和奥迪两个豪华车品牌背后的老板，徐和谊和安铁成亲自答疑解惑，也预示着豪华车品牌 在大企业集团内部的地位越发重要。综观全球车企的盈利情况，只有豪华车品牌的盈利曲线最为平稳，很少出现大的波动，豪华车品牌也是为其母公司贡献利润的主 要力量。

从上半年汽车销量来看，全行业产销量932万辆，增幅缩窄至3%。政策退出，汽车消费环境恶化等因素几乎影响了汽车各个细分领域的销量，上半年广义乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3%，远低于市场预期。

但豪华车的销量却在上半年实现了超高幅度的增长，增幅达到40%，即使在北京限购的市场上，多家豪华车品牌仍然处于网络扩张的状态，成为受冲击最小的细分车型。

此外，我国豪华车的市场份额占乘用车总量的6%，这一比例低于成熟汽车市场，国外豪华车的市场份额可以达到30%～40%。这也是豪华车巨头在华频频加大产能投入的主要原因，至少在可以预见的中国汽车第二个增长期内，豪华车或将迎来一个超高速的增长。

所以包括一汽、北汽这样的大企业集团，越来越重视豪华车的利润贡献，从奥迪2015年达到70辆产能的情况来看，将占到一汽-大众当年总产量的 40%以上。而目前，奥迪产量占一汽-大众总产量的不到30%，显然一汽-大众在有意提升奥迪的产销比重，或许股东们更注重经营质量的提升。

今年以来，中高级车市场出现萎缩，此前得B级车得天下的行业定律正在逐渐弱化。将来，豪华车或将成为大企业集团的重要利润支撑，豪华车虽然不是新的蓝海，却是车企更广阔的蓝海。

1114.HK Sales Report of 2011 First Half Year

宝马 汽车6月全球销量同比上涨15.9%

宝马 汽车6月全球销量同比上涨15.9% 2011年07月07日 00:08 来源：盖世汽车网 作者：Ryan Tsao 字号：大 中 小 打印 盖世汽车讯 据路透社报道，德国豪车制造商宝马汽车公司（BMW）7月7日宣布，得益于德国国内市场对汽车的需求量有所上涨，以及新兴市场汽车销量的迅猛增加，该公司2011年6月份的汽车销量同比上涨15.9%，创下该公司历史单月最高销售记录。 据宝马汽车公司公布的数据显示，该公司今年6月份汽车销量为165,855辆。其中，宝马品牌汽车当月的销量为134,432辆，同比上涨了12.3%。 6月份，该公司在巴西市场的汽车销量同比上涨了69%，其在印度市场的汽车销量翻了一倍，在土耳其市场的销量则翻了近三倍。 宝马董事会成员伊恩·罗伯森（IanRobertson）在一份声明中表示，“宝马今年6月份的销售业绩表明，全球消费者对汽车的需求十分强劲。”但是，他补充称，预计今年下半年这种强劲增势将会放缓。

誰是豪車第一品牌？

誰是豪車第一品牌？ 　　在過去長達20多年的時間裏，國內豪華車第一品牌非奧迪莫屬，毋庸置疑。然而，從去年開始，情況開始有了些許不同——寶馬和賓士的窮追猛打，讓奧迪一騎絕塵的優勢不再。特別是今年以來，“德系三傑”的差距越來越小，隨著半年報表的逐漸出爐，對奧迪的質疑聲漸起，國內豪華車第一品牌爭奪戰也宣告正式打響。 　　雖然6月的統計資料還未出爐，但前5個月的銷量顯示，寶馬與奧迪的差距已經被壓縮至1.2萬輛，其中，奧迪共銷售11.2萬輛，增幅為27.8%；寶馬銷量為10.08萬輛，同比增長71%；賓士也賣出了7.81萬輛，同比增長70%，寶馬和賓士的增速是奧迪的兩倍多。如果按照目前的增長速度推算，寶馬今年在中國的總銷量將在年底超過奧迪，賓士單月銷量將在明年二季度接近奧迪。 　　對於汽車企業來說，銷量常常被認為是最直接反映企業發展業績的指標，其背後還體現了企業研發能力、產品質量、營銷方式和對本土市場的理解和把握能力等，也就是說，銷量背後是綜合實力的比拼。在市場競爭日益白熱化的階段，奧迪的全價值鏈模式被寶馬、賓士效仿，而賓士、寶馬的產品陣營則更加完善，特別是進口車產品系列，這也是奧迪目前正在努力的方向。 　　　　　 用保守來形容奧迪，想必很多人會表示不認同，畢竟，早在去年100萬輛下線的時候，奧迪就提出“要用3年時間再創一個100萬輛”的宏偉目標，這個目標一度被媒體指責為“大躍進”。 　　 然而，目標與行動並不一定能夠保持一致。相比目標，奧迪在行動上顯得過於保守。以提升產能為例，2007年，奧迪在華銷量就已經突破10萬輛，產能瓶頸迫在眉睫。然而，直到2009年9月，規劃產能為10萬輛的奧迪第二工廠才正式建成投產，這意味著奧迪的產能達到20萬輛。根據奧迪當時的規劃，是希望用5年的時間，達到20萬輛的銷量。 　　 但沒想到的是，僅僅過了一年多時間，2010年年底，奧迪的年銷量就超過了20萬輛，達到22萬輛。在這種情況下，奧迪並沒有果斷進行新工廠的規劃。剛剛獲批的一汽大眾佛山工廠，曾被外界猜測將首先投產奧迪車型，但近期一汽大眾內部人士卻否認了該說法：“奧迪與大眾品牌的生產線是不一樣的，這點在長春工廠就已得到體現，因而我們初期不會考慮生產奧迪品牌車型。” 　　 也就是說，截至目前，奧迪仍沒有新建工廠的計畫。儘管經過3月的生產線調整，目前奧迪已初步具備30萬輛的年產能，但並不能徹底緩解奧迪產能不足的現狀。從去年奧迪Q5國產至今，市場上一直提不到現車，一些經銷商甚至以沒車為由，拒絕消費者訂車。 　　 相比之下，近幾年才快速發展的寶馬和賓士則顯得更加“大手筆”。早在2009年年底，寶馬與華晨就在人民大會堂簽訂增資擴產備忘錄，計畫投資50億元人民幣建設新工廠。2010年6月，華晨寶馬第二工廠舉行開工奠基儀式，該工廠一期工程將於2012年建成投產，產能達到10萬輛，未來根據需要追加到30萬輛。今年5月初，寶馬汽車宣佈將第二工廠的投資金額從56億元人民幣增至10億歐元，用於將華晨寶馬在瀋陽大東區現有工廠產能從3萬輛擴充至7.5萬輛，並挖潛上升到10萬輛。 　　 至此，寶馬在華規劃產能已經超過在華耕耘了20多年的奧迪。相比之下，賓士也不甘示弱，近日，在中國總理溫家寶和德國總理默克爾的見證下，戴姆勒股份公司與北京汽車集團有限公司簽署了戰略合作框架協議，以進一步深化雙方在華合作。雙方將向北京賓士再注資約20億歐元，投產GLK越野車以及另三款賓士緊湊型車，並提升C級轎車及長軸距版E級的產能。 　　 根據協定，賓士將進一步擴大在華乘用車的本地化生產，除了在今年實現中型豪華越野車GLK的國產外，還包括另外3款賓士新一代緊湊豪華車型的國產計畫，該計畫將於2013年開始逐步實施；根據市場需求，北京賓士的年產能將得到進一步提升。此外，全新的發動機工廠將于2013年開始製造4缸汽油發動機，用於賓士轎車及輕型車的本地化生產。發動機工廠的最高年設計產能將達25萬台，並可根據銷售增長的需求得到進一步增加。此外，雙方還將成立新的研發中心，負責車輛的測試與匹配，與供應商一起攜手開展研發工作。 　　 除產能外，奧迪的保守還體現在國產車型上。儘管在國產車上有著令人豔羨的全價值鏈模式。然而，奧迪至今仍只有A6L、A4L和Q5三款國產車型；對於消費者呼聲甚高的小型車，奧迪則一直表示“還在考慮中”。相比之下，寶馬和賓士反而有著後發制人的優勢，比如寶馬除了目前的5系和3系外，還將國產1系三廂版和X1等小型車，另外3系也將根據中國市場進行加長，這一切都會大幅提升寶馬的銷量；而賓士除了C級和E級外，計畫國產的車型就有4款，同樣走在了奧迪的前面。 　　 事實上，相比賓士和寶馬，作為市場開拓者的奧迪，有著很多天然的優勢和辛苦耕耘的積累，比如奧迪的經銷商和供應商體系、服務水平、對中國市場的理解程度，以及合資雙方的融洽程度等。然而，創業難，守業更難。當一時的領跑者容易，難的是一直都當領跑者。對於奧迪來說，它承受的壓力要遠遠大於作為追趕者的寶馬和賓士。只是，市場從來只講究規則，不在乎眼淚。只有成為強者，才能不被市場淘汰。 　　 寶馬：後半程衝刺更講究耐力和綜合素質 　　 寶馬這兩年在中國市場的衝刺，有點像其年輕、張揚、霸氣的品牌形象。目前，作為中國市場上風頭最勁的豪華車品牌，寶馬今年的總銷量會不會超過奧迪，已經成為業界的哥德巴赫猜想。 　　 寶馬銷量的大幅上漲，最主要的原因是得益於新5系的改款成功。去年8月，寶馬新5系長軸距版宣佈上市，先期推出4款車型，隨後又在10月中旬推出3款“領先型”產品，7款車型覆蓋了44.96萬～79.16萬元的價格區間。新5系推出後，在市場上引起強烈的反響。當時，華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷就宣稱，新5系上市後，銷量將是老款5系的兩倍。但這個預測還是略顯保守，去年10月，新5系的銷量就已經突破5000輛，11月更是達到6000輛。 　　 寶馬新5系的成功，主要有兩個方面原因：一是全新的設計和加長的空間。新5系的尺寸、空間、豪華程度，特別是內部細節都更加符合中國客戶的審美情趣，產品的科技含量和功能性也實現了很大超越，並標配8速自動變速箱，節油效果明顯；二是價格有競爭力，基本上每款車型都緊緊咬住奧迪A6L，這樣的價格策略起到了很好的效果。甚至有評價稱：“新5系體現出寶馬對中國市場的誠意。” 　　 與新5系一樣，寶馬X6、X5在中國市場也是備受追捧。正是產品的優勢，讓寶馬的銷量增幅來勢洶洶。然而，產品策略在銷售第一階段可以起到比較好的拉動作用，好比長跑，剛開始的時候比拼的是爆發力，而到了衝刺的後半程，則更講究耐力和“身體”的綜合素質。對於豪華車企業來說，綜合素質主要包括品牌形象、口碑和服務水平等。 　　 我們必須承認，寶馬這兩年來在品牌方面做出了很大的努力。比如寶馬推出新的品牌口號“寶馬之悅”，從中國文化的角度詮釋寶馬品牌的使命和價值。同時，又成立寶馬愛心基金“夢想之悅”，希望以此拉近與中國消費者的距離。然而，由於寶馬在中國最早的“暴發戶”形象，以及部分寶馬車主不潔身自愛，經常曝出一些負面社會新聞等，使得寶馬的口碑一直無法與奧迪、賓士相媲美。 　　 從品牌形象上看，寶馬過於張揚、運動的風格，也與中國傳統文化的內斂、低調格格不入。儘管寶馬在儘量向商務方面靠攏，但這畢竟是一個漫長的過程，而且涉及整個品牌風格的變化，也必定要經歷痛苦的磨合。此外，寶馬4S店的服務水平也令車主不太滿意。一位寶馬新5系的車主向記者抱怨，寶馬經銷店的工作人員態度傲慢，絲毫體驗不到賓至如歸的感覺。 　　 為了更好地傾聽消費者的聲音，7月5日，寶馬組織了部分新5系車主的座談活動，希望通過與客戶面對面的交流，瞭解更多消費者層面對產品和服務的意見和建議。從這點看，寶馬在努力改變。只可惜，與這種努力格格不入的是，近期寶馬3系推出的“兩年/10萬公里”保修政策，被媒體奚落說：“如果本著多開多佔便宜的原則，買車後的前兩年最好當黑出租跑，生意必定興隆。” 　　

德國豪車制造商寶馬2011年上半年在美國市場的汽車銷量超過了其主要競爭對手

汽車制造商日前紛紛公布了2011年6月份在美國市場的汽車銷量數據。 目前所公布的數據顯示，德國豪車制造商寶馬2011年上半年在美國市場的汽車銷量超過了其主要競爭對手奔馳以及豐田旗下的雷克薩斯。 寶馬5係轎車 　　 寶馬汽車公司在一份聲明中表示，受益于新款寶馬5係轎車和SUV的發布，該公司6月份在美國市場的汽車銷量同比增長了13%，至2.16萬輛。梅賽德斯‧奔馳公司亦公布數據顯示，該公司6月份在美國市場售出了2.07萬輛汽車，同比增幅為13%。 　　此外，受限于汽車庫存不足，統領美國豪車市場十年之久的雷克薩斯6月份僅售出1.08萬輛汽車，銷量同比下跌了38%。 　　據統計，2011年上半年，寶馬汽車美國市場累計銷量達到了11.37萬輛，超過了奔馳同期銷量11.09萬輛，以及雷克薩斯的8.80萬輛。 　　寶馬北美汽車公司北美總裁吉姆‧奧唐納(Jim O'Donnell)表示：“雷克薩斯現在已經落後了太多。”

車企“高開低走” 車市調整將至?

車企“高開低走” 車市調整將至 鉅亨網新聞中心　(來源：財訊.COM)　2011-06-30 20:46:04　 專家表示，在廠家爭相提高的增長計劃和市場瘋狂消費的透支之后，中國車市正在步入調整的關口。 專家表示，在廠家爭相提高的增長計劃和市場瘋狂消費的透支之后，中國車市正在步入調整的關口。 據寧波日報6月30日報導，上半年馬上就要結束，國內汽車企業將交上2011年“期中考試”答卷。國家宏觀調控、油價攀升以及日本地震等一系列因素的影響，令今年車企想在“中考”時取得好成績的難度增加。而二季度國內車市連續出現的下滑態勢，更使得各大車企的中考成績不容樂觀。 雖然從“年中”還無法完全判斷車市“年終”的走勢，但各大汽車企業卻會根據上半年情況對全年的產銷目標進度做出相應的調整。有專家表示，在廠家爭相提高的增長計劃和市場瘋狂消費的透支之后，中國車市正在步入調整的關口。 豪華品牌逆市猛漲 上半年車市整體剎車可以說基本沒有影響到豪車市場，繼續保持狂飆的迅猛發展態勢，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌銷量一路高歌猛進，與逐月冷清的車市大環境形成了明顯的反差。 統計數據顯示，各豪車品牌漲幅驚人。1月-5月，奔馳銷量在78140輛左右，同比增長70%。各車型均實現了強勁增長，其中旗艦車型S系列銷量增長達到87%，至12965輛；Smart銷量達到4350輛，相當於去年全年銷量的總和；此外，B級豪華運動旅行車和C級旅行車等車型增勢也很迅猛。 今年上半年寶馬在中國市場的表現十分搶眼，增速遠高於德國和美國市場。5月份寶馬在中國市場銷量同比增幅達51.1%，BMW品牌與MINI品牌均表現出色。今年前5個月，寶馬多款車型齊發力，特別是寶馬5系，銷量增幅高達70.7%。 奧迪繼續保持穩健增長態勢，1月-5月奧迪在中國市場的增幅為27.8%，其中5月份單月銷量達2.52萬輛，同比增長44.6%。據奧迪經銷商介紹，除了奧迪A6、A4L等車型持續火爆熱銷外，新車型A8L的受關注度也非常高。 除了德系三大品牌，其他豪華品牌車企也表現優異。由此可見，我國汽車市場高檔車消費潛力巨大。 專家預測，隨著豪車身段的不斷下探和更多細分車型的推出，各大豪車品牌所占的市場份額將進一步增長。 合資企業大多成績理想 合資品牌車企表現比預想的好很多，通過對二三線市場的深耕，及二手車置換、汽車金融等增值服務的推出，大多數合資車企找到了銷量的新增長點。 盡管6月的銷售業績尚未出爐，但上海通用顯然對於今年上半年的成績并不擔心，這家在去年率先突破100萬輛銷量的合資企業，今年前5個月就已銷售了49.2萬輛車，同比增長22.6%，即使6月增長不大，但仍能輕松完成半年的任務量。 在國內的合資品牌車企中，大眾的合資企業一直是佼佼者。據了解，上海大眾今年制定了120萬輛的銷售計劃，前5個月已完成47.9萬輛。 上海大眾公關傳播部大眾品牌傳播經理張文靜告訴筆者，目前上海大眾的銷量構成中，擁有朗逸、途觀、Polo新勁取等眾多月銷萬輛級的王者車型，伴隨著產能的提升，新帕薩特的月銷量也將突破萬輛，半年60萬輛的目標不成問題。 相比歐美車企，韓系車企表現更讓人眼前一亮。1月-5月北京現代已完成了34萬輛的銷量，同比增長預計超過13%，實現全年進度的45%，高於上年同期39%的進度，完成半年任務的希望較大。按照計劃，北京現代全年將實現72萬輛的銷售目標。雖然第八代索納塔的上市依然無法扭轉其品牌向上的短板，但借助大幅度的促銷，已在銷量上實現了突破，而借助其A級車和SUV的貢獻，北京現代足以在“中考”時交出滿意的成績單。 東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱則表示，今年1月-5月，東風悅達起亞累計銷售已達到15.89萬輛，累計增長17%，銷量完成了全年43萬輛的37%。按照計劃，東風悅達起亞要想完成半年21萬輛的進度，6月份應完成至少5萬輛的銷量。對此，蔣玉濱并不擔心進度的完成情況，“5月份，東風悅達起亞有了29%的增長，這在淡季實屬難得，相信6月份還將有所突破”。 一份“中國準車主汽車消費風向標研究”的調研結果顯示，在準車主的汽車消費偏好中，購車首選將是合資品牌。業內人士認為，伴隨著下半年的啟動，合資企業完成全年銷量目標將更加輕松，預計普遍都將實現10%以上的增長。 自主品牌冷熱不均 車市鼓勵政策退出，受影響最大的當屬二三線市場，而這些市場又正是自主品牌的主陣地。因此，今年上半年除了長城汽車等個別幾家表現尚可外，多數自主品牌車企銷量出現了下滑。 相關統計數據顯示，今年5月我國21家主要自主品牌車企銷量共計29.4萬輛，同比增長0.2%，環比下降5.9%。其中排名第一的比亞迪銷量與去年同期相比，仍然下滑了8.8%；奇瑞銷量同比下滑18%；華晨銷量同比下滑37.3%。此外，眾泰、華泰、中興等自主品牌車企銷量也分別出現了不同程度的下滑。 當然，自主品牌車企中也有表現較好的。如東風集團乘用車，5月銷售1.39萬輛，同比增長78.0%；長城汽車同比增長22.2%；江淮汽車同比增長19.9%；一汽集團自主乘用車同比增長6.7%；吉利同比增長3.9%。 筆者走訪后獲悉，自主品牌車企銷量同比出現增長的主要因素有幾種，新車的刺激、出口的帶動，或是去年同期銷售數字過低。其中長城汽車的優異表現就是轎車項目和出口的雙向發力帶來的。 但對比年初時各自主品牌車企制訂的全年銷售目標后筆者發現，即便是每個月均有著不錯表現的車企，如長城汽車、比亞迪等，也僅可能剛剛完成半年產銷目標，超額的可能性很小。而其他自主品牌車企的銷售數字，則大多與半年目標相距較遠，完成無望。 面對下半年仍然嚴峻的車市，一位專家分析認為，面對眼下日益激烈的市場競爭，自主品牌車企更應該先考慮怎樣迅速提高品牌的溢價力，而非搶一時地去爭市場占有率，該專家說。

5月欧洲车市增长7.6% 大众、宝马领涨

2011年06月20日 01:21 来源：盖世汽车网 作者：Dean Zeng

盖世汽车讯 欧洲汽车制造协会（ACEA）日前公布数据显示，2011年5月份欧洲市场的乘用车销量同比增长了7.1%，达到了120.86万辆，为十四个月以来的最高增幅。

欧洲汽车制造协会表示，虽然5月份欧洲车市出现了增长，但仍然未达到危机前水平。据统计，2011年1月-5月，欧洲市场乘用车总销量同比仍然出现了0.8%的下滑。

在欧洲主要市场中，德国和法国市场5月份新车注册量分别提升了22%和6.1%。德国汽车工业协会（VDA）公布的数据显示，2011年5月份德国市场的乘用车注册量达到了30.47万辆，销量同比、环比均出现了增长，同比增幅为22%，环比增幅为14.4%。

分析师指出，大众和宝马推出的新车型吸引了德国和法国的消费者，这是两国5月份汽车销量出现增长的主要原因。

2011年5月，大众汽车的汽车销量同比增长16%至29.98万辆，该公司在欧洲市场上的份额增至23.9%；宝马汽车同期销量增长了22%，至7.78万辆。

宝马拟于2016年在全球售出200万辆汽车

2011年06月27日 06:43 来源：盖世汽车网 作者：Dean Zeng

盖世汽车讯 据德国《经理人杂志》（Manager Magazin）报道，德国宝马汽车公司内部消息人士透露，宝马汽车公司计划于2016年将其全球汽车总销量提升至200万辆。

据报道，宝马汽车公司CEO诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）预计，宝马汽车的全球销量在未来几年内将继续保持较大幅度的增长。到2020年，宝马汽车的全球销量可能会达到250万辆到260万辆之间。

为了达到该汽车销量目标，宝马汽车公司计划在全球发布一系列小型车，以满足全球范围内节能车型的需求。

此外，宝马汽车公司还计划在全球增设或扩建工厂以提高汽车产能，涉及的范围包括墨西哥、美国、俄罗斯、巴西和东欧地区，计划中包括新建一家年产能为25万辆汽车的新工厂。

宝马汽车公司发言人拒绝对以上报道发表评论，并指出宝马CEO雷瑟夫之前曾预计宝马汽车全球销量将于2020年超过200万辆。

不久前亦有媒体报道称，德国大众汽车公司旗下豪车品牌奥迪计划在2020年之前将其汽车销量提升一倍左右，达到200万辆。奥迪公司已经做出承诺称，计划在2015年以前将其全球销量提升至150万辆。